زیادہ تر گودام کی توسیع کے منصوبے غلط سوال سے شروع ہوتے ہیں۔
"ہمیں مزید pallet مقامات کی ضرورت ہے۔"
گودام کی توسیع کے منصوبوں میں یہ مطالبہ بار بار سامنے آتا ہے۔ جیسے جیسے کاروبار پھیلتے ہیں اور انوینٹری کا حجم بڑھتا ہے، ذخیرہ کرنے کی گنجائش تیزی سے اہم رکاوٹ بن جاتی ہے۔
پہلا مجوزہ حل دھوکہ دہی سے سیدھا ہوتا ہے:
"کیا ہم گلیاروں کو تنگ کر سکتے ہیں؟"
کاغذ پر، منطق برقرار ہے. تنگ گلیارے اضافی ریکنگ کو فعال کرتے ہیں، اور زیادہ ریکنگ اضافی پیلیٹ پوزیشن فراہم کرتی ہے۔ ایک معیاری ریچ ٹرک کے لیے تقریباً تین میٹر ایزل آپریٹنگ اسپیس کی ضرورت ہوتی ہے، جب کہ ایک VNA فورک لفٹ زیادہ سخت راہداریوں میں کام کرتا ہے۔ گلیارے کی چوڑائی کو سکڑنا زیادہ اسٹوریج کثافت کا تیز ترین راستہ لگتا ہے۔
زیادہ تر ٹیمیں اس مرحلے پر اپنا تجزیہ روک دیتی ہیں۔
تمام مکالمات ایک ہی تکنیکی استفسار پر جمع ہوتے ہیں:
"VNA فورک لفٹ کے لیے معیاری گلیارے کی چوڑائی کیا ہے؟"
ایسا لگتا ہے کہ پوچھنا صحیح سوال ہے۔
زیادہ تر معاملات میں، یہ نہیں ہے.
لاتعداد گودام کو دوبارہ ڈیزائن کرنے والے منصوبوں کا جائزہ لینے کے بعد، ایک رجحان واضح طور پر سامنے آتا ہے۔ وہ لے آؤٹ جو آپریشنل مسائل میں لائن کے نیچے چلتے ہیں شاذ و نادر ہی حقیقی مواد کے بہاؤ کے ارد گرد بنائے جاتے ہیں۔ اس کے بجائے، وہ آلات کی تصریح کی شیٹ سے سیدھے کھینچے گئے اعداد و شمار کے گرد ڈیزائن کیے گئے ہیں۔
گلیارے کی چوڑائی کو کبھی بھی ڈیزائن کے ہدف کے طور پر متعین نہیں کیا جانا چاہیے۔
یہ فورک لفٹ کے انتخاب سے پہلے کیے گئے درجنوں اہم فیصلوں کا نتیجہ ہے۔
ایک ڈسٹری بیوشن سینٹر نے یہ مشکل طریقے سے سیکھا۔
برطانیہ میں ایک فریق ثالث-لاجسٹکس فراہم کنندہ اپنے عمارت کے نشان کو وسیع کیے بغیر گودام ذخیرہ کرنے کی صلاحیت کو بڑھانا چاہتا تھا۔
مقصد آسان تھا: روزانہ کی کارروائیوں کو آسانی سے چلاتے ہوئے مزید پیلیٹ پوزیشنز شامل کریں۔
متعدد میٹریل ہینڈلنگ سلوشنز کا موازنہ کرنے کے بعد، سہولت ٹیم نے VNA سسٹم کا انتخاب کیا، جو اس کے متاثر کن متوقع اسٹوریج کثافت سے تیار کیا گیا ہے۔ CAD لے آؤٹ نے سخت گلیارے، اضافی ریکنگ قطاریں، اور پیلیٹ کی صلاحیت میں واضح اضافہ دکھایا۔
کاغذ پر سب کچھ مثالی نظر آتا تھا۔
تاہم، عملی طور پر، مسائل تیزی سے سامنے آئے۔
VNA فورک لفٹوں نے بالکل ٹھیک اسی طرح کارکردگی کا مظاہرہ کیا جیسا کہ تنگ اسٹوریج کے گلیاروں کے اندر ڈیزائن کیا گیا تھا - پھر بھی آپریٹرز نے فرش پر کہیں اور اہم وقت ضائع کرنا شروع کیا۔
مصروف شفٹوں کے دوران کراس ایلز سنگین بھیڑ کے مقامات بن گئے۔ فورک لفٹ رسائی کے انتظار میں گلیارے سے باہر نکلنے پر قطار میں کھڑی ہیں۔ عارضی پیلیٹ اسٹیجنگ نے اکثر موڑ والے علاقوں کو روک دیا ہے۔
ان میں سے کوئی بھی مسئلہ اصل ترتیب کے حساب کتاب میں ظاہر نہیں ہوا۔
اصل رکاوٹ VNA کام کرنے والے گلیاروں میں نہیں تھی۔
یہ ان کے ارد گرد ہر مربوط ورک فلو میں موجود تھا۔
اسی طرح کے نئے ڈیزائن کے منصوبوں میں شامل گودام حل فراہم کرنے والے بار بار ایک ہی نتیجے پر پہنچے ہیں: گلیاروں کو تنگ کرنے سے اسٹوریج کی کثافت تبھی بہتر ہوتی ہے جب گودام کے پورے مواد کے بہاؤ کو میچ کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا جائے۔ دوسری صورت میں، نئی حاصل کردہ پیلیٹ پوزیشنیں اکثر سست حرکت اور کم مجموعی تھرو پٹ کے ذریعہ آفسیٹ ہوجاتی ہیں۔
یہ تجربہ پورے ڈیزائن کی ذہنیت کو نئی شکل دیتا ہے۔
پوچھنے کے بجائے:
"ہم گلیارے کو کتنا تنگ بنا سکتے ہیں؟"
اس سے کہیں زیادہ اہم سوال بنتا ہے:
"لے آؤٹ میں تبدیلی کے بعد ہر پیلیٹ اس گودام سے کیسے گزرے گا؟"
اس کا جواب شاذ و نادر ہی معیاری فورک لفٹ تصریح شیٹ پر ملتا ہے۔
نمبر پہلے نہیں آتا
لوگ ہمیشہ ایک سادہ، سیدھا جواب چاہتے ہیں: "VNA آپریشنز کے لیے معیاری گلیارے کی چوڑائی کیا ہے؟" سچ یہ ہے کہ کوئی عالمگیر معیار موجود نہیں ہے۔
گودام کی ترتیب کی منصوبہ بندی میں ایک بڑی غلط فہمی گلیارے کی چوڑائی کو اسٹینڈ اسٹون، فکسڈ ڈیزائن ویلیو سمجھنا ہے۔ حقیقت میں، گلیارے کی چوڑائی متعدد باہم مربوط متغیرات کا حتمی نتیجہ ہے، نہ کہ ایک-سائز-تمام صنعتی اعداد و شمار کے مطابق۔
فورک لفٹ کی وضاحتیں اس پہیلی کا صرف ایک ٹکڑا ہیں۔
پیلیٹ کے طول و عرض بھی فیصلہ کن کردار ادا کرتے ہیں۔
معیاری پیلیٹ شاذ و نادر ہی اپنی ریک کی پوزیشنوں کے اندر بالکل ٹھیک بیٹھتے ہیں۔ لوڈ اوور ہینگ، پیلیٹ کا متضاد معیار، تباہ شدہ ڈیک بورڈز، اور پھیلا ہوا اسٹریچ ریپ، یہ سب فورک لفٹ مینیوورنگ کے لیے دستیاب اصل کلیئرنس میں شامل ہیں۔
ہارڈ ویئر اور بوجھ کے علاوہ، روزانہ کی آپریشنل عادات تمام فرق پیدا کرتی ہیں۔
ایک کم-رفتار ریزرو اسٹوریج گودام ایک اعلی-ٹرن اوور ای-کامرس تکمیلی مرکز کی طرح کچھ نہیں چلاتا ہے جو فی گھنٹہ سینکڑوں پیلیٹ کی نقل و حرکت کو سنبھالتا ہے۔
کیا فورک لفٹ کراس آئیلز میں سنگل- سمت یا دو- سمت میں سفر کرتی ہیں؟
کیا عملہ ٹریفک کے ایک جیسے راستوں کا اشتراک کرتا ہے؟
کیا چوٹی کی شفٹوں کے دوران عارضی پیلیٹ سٹیجنگ سرگرمیاں عام ہیں؟
ہر آپریشنل تفصیل حتمی مطلوبہ گلیارے کی منظوری کو بدل دیتی ہے۔
پیشہ ورانہ صنعت کے ڈیزائن کے رہنما خطوط اس منطق کی عکاسی کرتے ہیں۔ ایک عالمگیر گلیارے کی چوڑائی کو نافذ کرنے کے بجائے، وہ منتخب آلات کے لیے مینوفیکچرر کے کم از کم آپریٹنگ ڈائمینشنز میں تہہ لگانے سے پہلے فورک لفٹ، پیلیٹ اور ریکنگ ڈھانچے کے درمیان محفوظ خلا کو-سائٹ کلیئرنس - پر عملی ترجیح دیتے ہیں۔
یہی وجہ ہے کہ تجربہ کار گودام ڈیزائنرز شاذ و نادر ہی گلیارے سے شروع کرتے ہیں۔
وہ آپریشن کو ہی سمجھ کر شروع کرتے ہیں۔
"1.8 میٹر کا اصول" موجود نہیں ہے۔
VNA گلیارے عام طور پر 1.6 سے 1.9 میٹر چوڑے ہوتے ہیں جس میں مواد کا آنا عام ہے۔
یہ بینڈوتھ کسی نہ کسی حوالے کے طور پر کام کر سکتی ہے۔ یہ ڈیزائن کا معیار نہیں ہے۔
یہ پیمائشیں شرائط کے مخصوص سیٹ پر انحصار کرتی ہیں: فورک لفٹ ماڈل، پیلیٹ کا سائز، رہنمائی کا نظام اور فرش کی وضاحتیں۔ کسی ایک متغیر کو تبدیل کریں، اور مطلوبہ گلیارے کی چوڑائی اس کے مطابق بدل جاتی ہے۔
تار سے لیس ایک گودام-گائیڈڈ VNA ٹرک ریل-گائیڈڈ یونٹس استعمال کرنے والی سائٹ کے مقابلے میں ایک مختلف ترتیب کو سپورٹ کرے گا۔
یکساں طور پر یکساں پیلیٹ چلانے والی سہولیات کو مخلوط پیلیٹ کے طول و عرض کو سنبھالنے والوں کے مقابلے میں مختلف رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
فرش کا چپٹا پن بھی حساب میں بہت زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ VNA آلات کم سے کم کلیئرنس گیپس کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ فرش کی رواداری جو پہنچ ٹرک کے لیے قابل قبول ہو سکتی ہے VNA سسٹم میں پوزیشننگ کے مسائل پیدا کر سکتی ہے۔
یہ بتاتا ہے کہ کیوں دوسرے گودام کی ترتیب کو نقل کرنے سے شاذ و نادر ہی مساوی نتائج برآمد ہوتے ہیں۔
ایک سائٹ بالکل وہی VNA ماڈل تعینات کر سکتی ہے۔
پھر بھی جب مصنوعات، پیلیٹ، ٹریفک کے بہاؤ اور روزانہ آپریٹنگ تال کی بات آتی ہے تو یہ تقریباً یقینی طور پر مختلف ہوگا۔
یہ امتیاز وہی ہے جو مہنگے سمجھوتوں سے اچھی طرح سے- VNA لے آؤٹ کو الگ کرتا ہے۔
ایک تنگ گلیارے ہمیشہ ایک بہتر گودام نہیں بناتا ہے۔
ایک بار گلیارے کی چوڑائی طے ہو جانے کے بعد، بہت سی ٹیموں کا خیال ہے کہ منصوبہ بندی کا مشکل ترین کام ختم ہو گیا ہے۔
حقیقت میں، یہ اکثر ہوتا ہے جہاں نئے چیلنجز ابھرتے ہیں.
یہ حیرت انگیز ہے کہ گودام کی منصوبہ بندی کے مباحثوں کا مرکز صرف ایک اعداد و شمار پر ہوتا ہے: ریک کی قطاروں کے درمیان واضح گلیارے کی چوڑائی۔ لیکن ایک VNA فورک لفٹ مکمل طور پر اس سٹوریج کے گلیارے میں کام نہیں کرتا ہے۔
اسے گلیارے میں داخل ہونے کی ضرورت ہے۔ گلیارے سے باہر نکلیں۔ کراس گلیوں کے اندر مڑیں۔ سٹیجنگ زونز تک رسائی حاصل کریں۔ وصول کرنے اور بھیجنے کی جگہوں پر پیلیٹس کو منتقل کریں۔
ہر تحریک اس جگہ کا مطالبہ کرتی ہے جو سرخی کے گلیارے کے طول و عرض میں کبھی ظاہر نہیں ہوتی ہے۔
ہم نے ایسے پروجیکٹوں کا مشاہدہ کیا ہے جہاں سٹوریج کی کثافت میں تخمینہ کے مطابق اضافہ ہوا، پھر بھی مجموعی طور پر تھروپپٹ میں بہت کم بہتری دیکھنے میں آئی۔ آپریٹرز نے چوراہوں پر انتظار کرنے میں زیادہ وقت صرف کیا کیونکہ ایک وقت میں صرف ایک ٹرک گزر سکتا تھا۔ گلیارے کے داخلی راستوں کے قریب لگائے گئے عارضی پیلیٹس نے مرئیت کو محدود کر دیا، جس سے ڈرائیوروں کو اسٹوریج کے ہر گلیارے میں داخل ہونے سے پہلے رفتار کم کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے۔ ان میں سے کوئی بھی پیچیدگی اصل CAD لے آؤٹ میں سامنے نہیں آئی، کیونکہ ڈیزائن نے مواد کے بہاؤ کو اختتام-سے-کی بجائے اسٹوریج کی گنجائش کو ترجیح دی ہے۔
اسی لیے تجربہ کار گودام ڈیزائنرز شاذ و نادر ہی کسی ایک گلیارے کو بہتر بناتے ہیں۔
وہ پورے گودام میں نقل و حرکت کے مکمل بہاؤ کو بہتر بناتے ہیں۔
چھوٹی تفصیلات عام طور پر سب سے بڑی رکاوٹ بن جاتی ہیں۔
لاتعداد VNA تنصیبات کو سپورٹ کرنے کے بعد، ایک مستقل پیٹرن واضح ہو جاتا ہے۔
بڑے ڈیزائن کا سمجھوتہ شاذ و نادر ہی فورک لفٹ سے ہوتا ہے۔
وہ چھوٹی تفصیلات سے پیدا ہوتی ہیں جو منصوبہ بندی کے مرحلے کے دوران غیر اہم معلوم ہوتی ہیں۔ پیلیٹ کے طول و عرض ایک اچھی مثال کے طور پر کام کرتے ہیں۔
زیادہ تر گودام ٹیمیں فرض کرتی ہیں کہ ہر پیلیٹ یکساں ہوگا۔
حقیقی-دنیا کے حالات بہت کم مطابقت رکھتے ہیں۔
پلاسٹک کے پیلیٹ میں مختلف سپلائرز میں معمولی جہتی تغیرات ہوتے ہیں۔
اسٹریچ ریپ کثرت سے پیلیٹ کے دائرے سے آگے نکل جاتا ہے۔
تباہ شدہ ڈیک بورڈز بے ترتیب بوجھ کی شکلیں بناتے ہیں۔
انفرادی طور پر یہ اختلافات غیر معمولی دکھائی دیتے ہیں۔
اجتماعی طور پر، وہ VNA گلیارے کے اندر دستیاب آپریٹنگ کلیئرنس کو کم کرتے ہیں۔
صنعت کی ترتیب کی رہنمائی اس لیے تجویز کرتی ہے کہ پروکیورمنٹ دستاویزات میں درج برائے نام پیلیٹ سائز کے بجائے آپریشن میں سب سے بڑے اصل بوجھ کی بنیاد پر گلیارے کے طول و عرض کا حساب لگایا جائے۔ سیف سائڈ کلیئرنس اور پیلیٹ اوور ہینگ کو شروع سے ہی فیکٹر کرنے کی ضرورت ہے، بجائے اس کے کہ اسے انسٹالیشن کی باقی ماندہ رواداری کے طور پر دیکھا جائے۔
فرش کا معیار ایک اور چیلنج پیش کرتا ہے۔
معیاری رسائی والے ٹرک عام طور پر فرش کی معمولی خامیوں سے نمٹتے ہیں بغیر پیداواری صلاحیت پر بڑے اثرات کے۔
VNA ٹرک نہیں کر سکتے۔
یہ مشینیں بہت سخت کلیئرنس - خاص طور پر تار-گائیڈڈ اور ریل-گائیڈڈ سسٹم پر چلتی ہیں۔ فرش کی معمولی بے ضابطگی بھی اونچائی پر کام کرتے وقت مستول کے استحکام، لوڈ پوزیشننگ اور ہموار سفر کو متاثر کر سکتی ہے۔
یہ بتاتا ہے کہ تجربہ کار سپلائرز عام طور پر گودام کی ترتیب کو حتمی شکل دینے سے پہلے فرش کا سروے کیوں کرتے ہیں، نہ کہ ریکنگ کے پہلے سے تعمیر کیے جانے کے بعد۔
ایک حقیقی پروجیکٹ جس نے کثافت کے بجائے بہاؤ کو ترجیح دی۔
یورپ میں سب سے زیادہ حوالہ دیا جانے والا VNA پروجیکٹ لاجسٹک فراہم کنندہ Kuehne+Nagel سے آتا ہے، جہاں گودام کی توسیع کو توسیع دینے کے بجائے کسٹمر کی طلب میں اضافے کے ذریعے کارفرما تھا۔
اس سے شروع کرنے کے بجائے کہ موجودہ فٹ پرنٹ میں کتنی اضافی پیلیٹ پوزیشنوں کو نچوڑا جا سکتا ہے، ڈیزائن ٹیم نے پہلے کام کے پورے دن میں مواد کی نقل و حرکت کو ختم کرنے کے لیے اختتام-کا نقشہ بنایا۔
تیز رفتار-موونگ SKUs کو ڈسپیچ زون کے قریب رکھا گیا تھا۔
ریزرو انوینٹری کو اسٹوریج ایریا کے اندر گہرائی میں رکھا گیا تھا۔
کراس آئیلز پوری عمارت میں یکساں فاصلہ رکھنے کے بجائے قدرتی ٹریفک کنورجنسی پوائنٹس پر واقع تھے۔ آخری گلیارے کی چوڑائی اور ریک لے آؤٹ کی وضاحت صرف اس وقت کی گئی تھی جب یہ آپریشنل روٹس سیٹ ہو گئے تھے۔ اس کا نتیجہ زیادہ ذخیرہ کرنے کی کثافت سے زیادہ تھا۔
گودام نے مضبوط آرڈر چننے کی کارکردگی کو برقرار رکھتے ہوئے صلاحیت میں خاطر خواہ اضافہ کیا۔
گودام کی موثر صلاحیت ہر گلیارے کو کم سے کم ممکنہ چوڑائی تک تنگ کر کے حاصل نہیں کی جاتی ہے۔
یہ مسلسل، بلا روک ٹوک مواد کے بہاؤ کے ساتھ سٹوریج کی کثافت کو متوازن کرنے سے آتا ہے۔
جب VNA لے آؤٹ صحیح حل نہیں ہے۔
اس نازک سوال پر شاذ و نادر ہی توجہ ملتی ہے۔
VNA سسٹم ہر گودام کے لیے موزوں نہیں ہے۔
متواتر مخلوط-SKU چننے، پیدل چلنے والوں کی مسلسل نقل و حرکت یا ٹرک سے-ٹرک کی منتقلی کے ساتھ آپریشنز اکثر فائدے کے مقابلے میں زیادہ آپریشنل رگڑ پیدا کرتے ہیں۔
اسی طرح، متضاد pallet معیار، ناہموار فرش کی سطحوں یا مسلسل انوینٹری پروفائلز کو تبدیل کرنے والی سائٹس ڈیزائن کے مرحلے میں پیش گوئی کی گئی کارکردگی کے فوائد کو متاثر کرنے میں ناکام ہو سکتی ہیں۔
ان حالات میں، روایتی ریچ ٹرک یا واضح فورک لفٹ بہتر مجموعی کارکردگی - فراہم کر سکتے ہیں چاہے ان کے نتیجے میں پیلیٹ اسٹوریج کی جگہیں کم ہوں۔
یہ VNA ٹیکنالوجی کی کوئی حد نہیں ہے۔
یہ صرف ایک یاد دہانی ہے کہ گودام کا ڈیزائن آلات کی صلاحیتوں کے بجائے آپریشنل ضروریات سے شروع ہونا چاہیے۔
فورک لفٹ کو گودام کے مطابق ڈھالنا چاہئے۔
گودام کو صرف فورک لفٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دوبارہ نہیں بنایا جانا چاہیے۔
ترتیب کو حتمی شکل دینے سے پہلے جواب دینے کے قابل سوالات کی منصوبہ بندی کرنا
VNA لے آؤٹ کو لاک کرنے سے پہلے، تجربہ کار گودام کے منصوبہ ساز فورک لفٹ بروشرز کا موازنہ کرنے کے بجائے آپریشنل ڈیٹا اکٹھا کرنے میں زیادہ وقت لگاتے ہیں۔
اس طرح کے سوالات اکثر تنصیب سے پہلے پوشیدہ ڈیزائن کی رکاوٹوں کو بے نقاب کرتے ہیں: نہ صرف معیاری برائے نام سائز بلکہ عملی طور پر ٹرک کو زیادہ سے زیادہ پیلیٹ یا لوڈ کرنے کی ضرورت کیا ہے؟
کیا چوٹی کی سرگرمی کے دوران گلیارے صاف رہیں گے؟
کیا فرش گائیڈڈ VNA آپریشن کے لیے ہمواری کی ضروریات کو پورا کرتا ہے؟
ایک ہی وقت میں کتنی فورک لفٹیں چل رہی ہوں گی؟
خالی پیلیٹ، اسٹیجنگ اسٹاک اور دوبارہ بھرنے کا بوجھ کہاں رکھا جائے گا؟
کیا سٹوریج کی کثافت بڑھنے کے بعد ہنگامی رسائی اور دیکھ بھال کے راستے بلا روک ٹوک رہیں گے؟ یہ سوالات آنکھ کو پکڑنے والی خاکہ-پیدا نہیں کریں گے۔
لیکن وہ گودام کے ڈیزائن بناتے ہیں جو کمیشن کے بعد سالوں تک قابل اعتماد طریقے سے کام کرتے ہیں۔
حتمی خیالات
زیادہ تر لوگ VNA گودام کے ڈیزائن کو ایک مقصد تک آسان بناتے ہیں: گلیاروں کو جتنا ممکن ہو تنگ کرنا۔
لیکن درجنوں گودام لے آؤٹ پروجیکٹس کی فراہمی کے بعد، یہ واضح ہے کہ اس سے بڑی تصویر مکمل طور پر چھوٹ جاتی ہے۔
گلیارے کی چوڑائی محض نظر آنے والا حتمی نتیجہ ہے۔
اصل ڈیزائن کا کام انوینٹری پروفائلز، فورک لفٹ کی نقل و حرکت، پیلیٹ کی عدم مطابقت، ٹریفک کے نمونوں اور مستقبل کی آپریشنل ترقی کی مکمل تفہیم کے ذریعے بہت پہلے - ہوتا ہے۔
جب ان تمام عوامل کو ایک ساتھ درست طریقے سے جانچا جاتا ہے، تو مثالی گلیارے کی چوڑائی قدرتی طور پر خود کی وضاحت کرتی ہے۔
یہ ہر کامیاب VNA نفاذ کے پیچھے بنیادی سبق ہے۔
صحیح ڈیزائن کا سوال کبھی نہیں ہوتا:
"ہم گلیارے کو کتنا تنگ کر سکتے ہیں؟"
یہ ہمیشہ ہے:
"دستیاب جگہ کا بہترین ممکنہ استعمال کرتے ہوئے گودام کس طرح مواد کو موثر طریقے سے حرکت میں رکھ سکتا ہے؟"
گودام جو دوسرے سوال کا جواب دیتے ہیں وہ پہلے کے صحیح جواب کے ساتھ ختم ہوتے ہیں۔
